航運供需

 黃總

23年閑置其實不多，2016年行業慘境三大聯盟正式形成之前閒置率就處於6%-9%之間，而三大聯盟成立之後20年初疫情期間閒置率直接從3%的低位上升到了11%
降速同樣，23年航運速度並不算低
拆船是一個道理，上一波造船潮是從2006年開始的（連續每年新造都在130萬TEU以上），到現在也有18年了，環保約定加行業不景氣的話接下去幾年每年都拆100萬TEU都不奇怪（前提是行業慘淡）。不能拿以往最高拆船年份的數據參考，因爲造船高峰對應的拆船期快到了，船司都不是傻子
只要行業真的不賺錢，這三個方面都可以大大降低供給。前提是行業不賺錢，如果年年像現在這樣那就別提，肯定能拖就拖

 

再看個資料，按照以往每年拆船平均船齡資料看，疫情前2012-2020年拆船年齡基本在20-24年之間，2016年行業極度不景氣拆船船齡在19年

而疫情後這幾年由於太賺錢拆船船齡都在28，29年，積壓了一波需要拆的船，就假設接下去幾年行業不景氣名義供給大幅大於需求，那麼20年以上的舊船都將進入拆船期（考慮環IMO新規平均拆船船齡應該比疫情前略下降）

目前船齡20年之上的合計有11.9%，2925萬TEU的11.9%是348萬TEU(24年4月資料），到25年4月大概又得增加90萬（對應2005年新建船）那合計差不多就得有440萬TEU左右

然後26，27年對應2006和2007新建船又得增加270萬TEU。也就是未來三年超過20年船齡的船合計有710萬TEU.

而且再接下去的五年每年進入20年齡之上的船平均每年都有120萬TEU之上

這樣看現在的新船很多嗎？船司沒算過帳？